车企出海 擦亮我国品牌
证券时报记者 韩忠楠\n\n　　我国轿车出口量跃居全球第二、跑出“加快度”，是令轿车产业分外振作的前史时间。特别是新动力轿车的出口更是一抹不容忽视的亮色，数据显现，2021年，我国轿车出口量已占有全球1/3，我国也成为了全球第一大新动力轿车出口国。\n\n　　与20年前的轿车出口比较，这一轮的轿车出口不只有“量”更有“质”。“质”的中心体现在两方面，一是出口目的地从欠发达区域转向了欧洲、美国、日本等轿车强国的内地；二是出口的产品从低端转为高端，产品溢价才能更强。乘联会的一组数据为我国轿车出口逐渐高端化供给了有利例子。2018年，我国纯电车出口均价为0.2万美元，2022年这一数据已上升至1.99万美元。\n\n　　风起于青萍之末。我国轿车出口的大迸发，其背面是我国轿车智造业的全体突变，特别是在新动力轿车范畴，齐备的产业链、供给链，强壮的三电企业，均给我国轿车的出口供给了更结实的根底。\n\n\n　　涉及业内人士均判别，当时是我国车企出海的最佳时间，特别是深化欧洲商场的机会也十分可贵。为此，大都轿车企业均支付实践，以各类方法出口欧洲。但从整体来看，现在我国轿车出口至发达国家的产品还未成规划，在当地的品牌建造和服务体系建造也有很长的路要走。\n\n　　轿车品牌的建造绝非一日之功，特别是在欧洲商场，顾客关于品牌的忠诚度极强，我国车企要想在当地站稳脚跟，首要要从观念上奉行“长时间主义”，无论是研制及供给链建造，仍是产品理性、服务运营、本乡化团队建造等，均需求拟定长时间、安稳的“时间表”，将出海作为一项长距离跑，有节奏、有规划地进行。\n\n　　一起，我国车企在海外还具有一张一起的手刺，即“我国品牌”。这意味着我国车企的出海也需求来自顶层规划方面的统筹，特别是在轿车规范认证、知识产权维护、金融服务体系支撑、跨职业协作方面，依然需求来自职业主管部门的统筹和支撑；关于企业本身而言，也有必要坚持自律，维护好我国品牌这块一致的“金字招牌”，加强互相的联动和协作，进一步稳固我国轿车品牌的向上晋级。\n\n　　品牌的建造，不只需求车企本身的尽力，更需求本乡供给链的“加快跑”。现在我国在新动力轿车供给链层面的建造已较为抢先，2/3的原材料和零部件均可由国内供给。但从长时间来看，我国车企的走出去还需求与供给链“结伴”。\n\n　　可喜的现象是，现在以宁德年代、蜂巢动力为代表的我国电池企业，已透露了向欧洲商场布局的决计。在构建愈加结实的本乡供给链后，我国车企的出海可有用防止不确定危险的扰动，走得愈加厚实、愈加久远。\n【修改:刘阳禾】